牛牛通用下载地址即将成为历史：波音717的前世今生
即将成为历史：波音717的前世今生
2023-10-19 14:21
发布于：山西省
1998年至2006年间，牛牛通用下载地址波音公司共生产了156架后置双发717飞机，但这款飞机最初并不是由波音设计的。事实上，717此前叫MD-95，由麦道公司研制。今天，我们就来讲一讲，MD-95是如何逐渐演变成717的。
PART 1
历史的追溯
717的历史可以追溯到1963年道格拉斯DC-9项目的启动。DC-9于1965年开始服役，15年后，第二代衍生机型MD-80系列也紧随其后。MD-80最终售出近1200架。13年后的1993年，MD-80的升级版飞机MD-90首飞。
1991年，麦道公司在巴黎航展上展示了一款新的105座版本的MD-80，命名为MD-87-105，随后改名为MD-95。三年后，该飞机上市销售，其尺寸与最初的DC-9-30相似，但升级了发动机和飞行系统。
尽管此前向麦道做出了承诺，但北欧航空（该公司此前一直是麦道飞机的粉丝）还是在1995年3月选择购买波音737-600，放弃了MD-95。同年晚些时候，美国瓦卢杰航空（ValuJet）下了两年内唯一的一笔订单，宣布订购50架MD-95，另外保留50架购买选择权。
PART 2
并购导致更名
波音在1997年并购麦道时，继承了该公司的MD-95项目。但由于这款飞机尚未投产，订单也在苦苦争取，很多人猜测波音会取消这个项目。
然而，波音选择保留MD-95，但是对飞机进行了更名，以适应现有的产品组合。波音此前在产品命名过程中，有707与727，中间的“717”名称尚存在空缺。因此，MD-95被更名为717，并于世纪之交开始载客。
事实上，波音还曾计划生产缩小版和加长版的717。然而，由于时间和资源有限，再加上研制一款与737-700过于相似的飞机会带来一定的风险，波音因此放弃了这些计划。
PART 3
如今的717
现在的航空业与1999年717加入美国穿越航空（(AirTran）服役时相比，已经大不相同。2021年1月，西班牙廉航Volotea退役了最后一架717，这标志着该飞机在欧洲业务的终结。尽管如此，目前仍有三家航空公司还在运营这款飞机。
其中两家是美国航司，即达美航空（Delta Airlines）和夏威夷航空（Hawaiian Airlines）。对于夏威夷航空来说，717的作用极大，因为它被部署在了公司的岛间短途航线上。
另外一家717运营商是澳大利亚支线航司QantasLink。QantasLink并没有购买过717新机，而是于2001年从已倒闭的脉冲航空公司（Impulse Airlines）手中继承了这些飞机。事实证明717很受欢迎，并活跃至今。
在商业领域，到2020年代结束的时候，717将基本成为历史。达美航空计划于2025年12月退役其717。这家传统航司认为，从长远角度看，这款飞机根本无法实现盈利。
此外，夏威夷航空正在寻找717的替代品，并将于明年初确定替代机型。与此同时，QantasLink的母公司澳航宣布，到2024年夏天，旗下17架717将全部停飞。
尽管从MD-95进化而来的波音717仅交付了155架，是波音所有喷气式飞机里面交付最少的一款飞机，但是也充分展现了它的耐用性和可靠性。
来源：Simple Flying
本文转载自:环球航空资讯
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